Уход за сцеплениями трактаров

Уход за ФС заключается в своевременном смазывании подшипников (в старых конструкциях) и подтяжке резьбовых соединений, а также регулировке и, при необходимости, промывке муфты. В ФС смазывают выжимной подшипник и поверхности скольжения муфты отводки, передний и задний подшипники вала ФС, а также втулки валика вилки выключения и ось педали.  В результате изнашивания фрикционных накладок толщина комплекта дисков уменьшается. При этом снижается и нажимное усилие пружин (пружины). В результате момент трения ФС также уменьшается, что приводит к длительным пробуксовкам сцепления и более интенсивному изнашиванию фрикционных накладок. При небольшой величине износа фрикционных накладок пробуксовывание ФС устраняют соответствующей регулировкой. Регулировка одинарных ФС сводится к установлению соответствующего зазора (3...4,5 мм) между выжимным подшипником и головками отжимных рычагов (или упорным кольцом) или лапками разрезной тарельчатой пружины (см. рис. 5.1 и 5.9). В современных конструкциях ФС (рис. 5.6) осуществляется регулировка зазора в приводе управления. В двухдисковых ФС дополнительно регулируют зазор (2...3 мм) между регулируемыми упорами и средним ведущим диском (рис. 5.8,6). В двойных ФС с совмещенным управлением регулируют: - ход педали до упора в специальную защелку, фиксирующую полностью выключенное положение главного ФС (обычно путем изменения длины соответствующей тяги); - зазор между выжимным подшипником и отжимными рычагами (или упорным кольцом) или лапками разрезной тарельчатой пружины, обеспечивающий свободный ход педали; - зазор между специальными упорными болтами и передним нажимным диском для обеспечения полного выключения главного ФС без выключения ФС привода ВОМ. В двойных ФС с независимым управлением каждая муфта регулируется аналогично одинарной. Возможна пробуксовка и правильно отрегулированного ФС при случайном попадании масла на поверхности трения. В этом случае трущиеся поверхности дисков промывают керосином или бензином при выключенном ФС.