Жесткие и упругие соединительные муфты

При близком расположении концов соединяемых валов их связь часто производится отдельными соединительными муфтами.

Жесткие зубчатые соединительные муфты применяют на тракторах МТЗ -80/82 и Т-150/150К для передачи крутящего момента ог вала ФС на первичный вал КП. В этих конструкциях компенсация несоосности валов осуществляется за счет зазоров в зацеплении зубьев. На тракторах Т-150/150К соединительную муфту образуют внутренние зубья на валу ФС и наружные зубья первичного вала КП.

Упругие соединительные муфты применяют на тракторах МТЗ-5МС, МТЗ-5ЛС, ДТ-75М и Т-4А для соединения сцепления с коробкой передач.

На тракторах МТЗ-5МС и МТЗ-5ЛС упругая соединительная муфта состоит из ведущей 1 и ведомой 2 вилок, изготовленных как одно целое с валами ФС и КП (рис. 6.2). Вилки расположены относительно друг друга под углом 90° и образуют между собой четыре окна, в каждом из которых размещен резиновый элемент 3 в виде призматического блока. Резиновые блоки 3 удерживаются пружинами 4, закрепленными болтами 5.

На тракторах К-700/701 для передачи крутящего момента от вала двигателя на первичный вал КП применена комбинированная соединительная муфта с жестким и упругим элементами (рис. 6.3).

Передача крутящего момента производится через ведущий диск 5, резиновые втулки 4, пальцы 3 и диск 2 с внутренним зубчатым венцом. В зацеплении с зубчатым венцом находится вал 1, соединенный при помощи фланца 6 с фланцем карданного вала КП. Вал 1 установлен на двух шарикоподшипниках 7 и 8, размещенных в опорной крышке 9, закрепленной на картере маховика двигателя.

Необходимо отметить, что упругие соединительные муфты обеспечивают передачу крутящего момента при углах перекоса валов до 5°, имеют большие габариты, потому не получили широкого распространения на современных тракторах. Область применения упругих соединительных муфт с целью обеспечения необходимой долговечности ограничивается углами перекоса соединяемых валов 2...30. При больших углах вследствие значительных деформаций резиновых элементов и высокой их цикличности нагружения наблюдаются повышенный нагрев и старение резины, ме­няется ее жесткость, что приводит к выходу из строя упругой соединительной муфты.

На современных тракторах применяются только шарнирные соединительные муфты (карданные шарниры).

Рис. 63. Комбинированная соединительная муфта тракторов К-700/701