Конструкции передних ведущих мостов колесных тракторов

Наиболее эффективным способом повышения тяговосцепных качеств колесных тракторов является обеспечение привода ко всем колесам. При этом все колеса трактора становятся ведущими. Анализ тенденций развития мирового тракторостроения показывает, что такие тракторы являются более перспективными и быстрее находят своего потребителя.

На тракторах с одинаковыми ведущими колесами с шарнирной рамой передний и задний ведущие мосты, как правило, полностью унифицированы.

Конструкция такого моста тракторов К-701/703 представлена на рис. 5.19. Ведущий мост включает в себя центральную передачу, обгонный дифференциал, тормоза и конечную передачу.

Центральная передача состоит из конических зубчатых колес с круговым зубом со средним нулевым углом наклона зубьев. Ведущий вал- шестерня 22 вращается в двойном коническом роликоподшипнике 24 и роликоподшипнике 20.

Положение вала-шестерни 22 регулируется комплектом прокладок 25, устанавливаемых под фланец стакана 23. Ведомое колесо 31 закреплено на корпусе 32 обгонного дифференциала, вращающегося в двойном коническом роликоподшипнике 29 и шарикоподшипнике 19.

Регулировка бокового зазора конической зубчатой пары осуществляется перемещением стакана 28 с закрепленным в нем подшипником 29 посредством поворота регулировочных гаек 30 в разные стороны, но на одинаковые углы. Регулировка предварительного натяга двойного конического роликоподшипника 24 и осевого зазора в подшипнике 29 выполняется аналогично, как и в конструкциях центральных передач с разнесенными коническими радиально-упорными подшипниками.

На тракторах, где передние ведущие колеса управляемые, корпуса конечных передач делаются поворотными вместе с колесами. В этом случае для привода передних ведущих и управляемых колес применяют карданную передачу или двойные конические конечные передачи.

На тракторах классической компоновки для обеспечения необхо­димого дорожного и агротехнического просветов при малых размерах передних колес мосты выполняются портальной конструкции. Передний ведущий мост трактора МТЗ-82 (рис. 5.20), включает центральную передачу 2, представляющую пару конических шестерен с круговым зубом, шесте­ренный симметричный самоблокирующийся дифференциал 3 повышенного трения и две двойные конечные передачи с коническими шестернями. Регулировка конических радиально-упорных подшипников центральной передачи осуществляется гайкой 1 и комплектом регулировочных прокладок 5. Для регулировки зацепления шестерен центральной передачи слу­жат комплекты регулировочных прокладок 27 и 4.

Конечная передача состоит их двух пар конических шестерен. Верхнюю пару образуют зубчатые венцы 22 полуоси дифференциала и вертикального вала 21. Полуось 22 соединена с полуосевой шестерней дифференциала, а вертикальный вал 21 - с ведущей шестерней 13 нижней пары конечной передачи. Ведомое колесо 15 установлено на шлицах фланца 17, выполняющего роль ступицы переднего ведущего колеса. Регулировка подшипников 19 осуществляется двумя регулировочными кольцами 20 и болтами 16. Шестерня 13 вращается на двух шариковых подшипниках.

Полуось вращается в двух конических радиально-упорных подшипниках 23, регулируемых гайкой 24. Вертикальный вал установлен на два конических радиально-упорных подшипника 7, регулировка которых осуществляется гайкой 8. Зацепление верхней конической пары регулируют разрезными прокладками 6, а нижней - разрезными прокладками 14. Корпуса 25 верхних конических пар могут перемещаться в рукавах переднего моста с помощью винтов 26, находящихся в зацеплении с рейкой, нарезанной на наружной поверхности корпусов. В результате обеспечивается возможность бесступенчатого регулирования ширины колеи передних колес, что необходимо при обработке междурядий пропашных культур. Корпуса 25 от осевых перемещений и проворачивания стопорятся клиньями 28.

В нижний корпус 12 конечной передачи запрессована гильза 9. Прикрепленный к корпусу рычаг, получающий движение на повороте от рулевой трапеции, поворачивает колеса трактора вместе с корпусом относительно шкворневой трубы 10, которая сопряжена с гильзой 9. Внутри шкворневой трубы установлена винтовая цилиндрическая пружина 11 подвески, нижним концом опирающаяся на упорный подшипник в корпусе 12, а верхним - на обойму сальника вертикального вала 21.

Корпус центральной передачи переднего ведущего моста соединен с брусом 29 полурамы трактора полыми осями 30 и может качаться относительно полурамы в вертикальной поперечной плоскости на определенный угол, ограниченный упорами. Крутящий момент к переднему мосту подводится от раздаточной коробки через карданную передачу.