Особенности конструкции передних ведущих мостов колесных тракторов

Наиболее эффективным способом повышения тягово-сцепных качеств колесных тракторов является обеспечение привода ко всем колесам. При этом все колеса трактора становятся ведущими. Анализ тенденций развития мирового тракторостроения показывает, что такие тракторы являются более перспективными и быстрее находят своего потребителя.

На тракторах с одинаковыми ведущими колесами с шарнирной рамой передний и задний ведущие мосты, как правило, полностью унифицированы.

Конструкция такого моста тракторов К-701/703 представлена на рис. 5.19. Ведущий мост включает в себя центральную передачу, обгонный дифференциал, тормоза и конечную передачу.

Центральная передача состоит из конических зубчатых колес с круговым зубом со средним нулевым углом наклона зубьев. Ведущий вал- шестерня 22 вращается в двойном коническом роликоподшипнике 24 и роликоподшипнике 20.

Положение вала-шестерни 22 регулируется комплектом прокладок 25, устанавливаемых под фланец стакана 23. Ведомое колесо 31 закреплено на корпусе 32 обгонного дифференциала, вращающегося в двойном коническом роликоподшипнике 29 и шарикоподшипнике 19.

Регулировка бокового зазора конической зубчатой пары осуществляется перемещением стакана 28 с закрепленным в нем подшипником 29 посредством поворота регулировочных гаек 30 в разные стороны, но на одинаковые углы. Регулировка предварительного натяга двойного конического роликоподшипника 24 и осевого зазора в подшипнике 29 выполняется аналогично, как и в конструкциях центральных передач с разнесенными коническими радиально-упорными подшипниками.

На тракторах, где передние ведущие колеса управляемые, корпуса конечных передач делаются поворотными вместе с колесами. В этом случае для привода передних ведущих и управляемых колес применяют карданную передачу или двойные конические конечные передачи.

На тракторах классической компоновки для обеспечения необхо­димого дорожного и агротехнического просветов при малых размерах передних колес мосты выполняются портальной конструкции. Передний ведущий мост трактора МТЗ-82 (рис. 5.20), включает центральную передачу 2, представляющую пару конических шестерен с круговым зубом, шестеренный симметричный самоблокирующийся дифференциал 3 повышенного трения и две двойные конечные передачи с коническими шестернями. Регулировка конических радиально-упорных подшипников центральной передачи осуществляется гайкой 1 и комплектом регулировочных прокла 130док 5. Для регулировки зацепления шестерен центральной передачи служат комплекты регулировочных прокладок 27 и 4.

Конечная передача состоит их двух пар конических шестерен. Верхнюю пару образуют зубчатые венцы 22 полуоси дифференциала и вертикального вала 21. Полуось 22 соединена с полуосевой шестерней дифференциала, а вертикальный вал 21 - с ведущей шестерней 13 нижней пары конечной передачи. Ведомое колесо 15 установлено на шлицах фланца 17, выполняющего роль ступицы переднего ведущего колеса. Регулировка подшипников 19 осуществляется двумя регулировочными кольцами 20 и болтами 16. Шестерня 13 вращается на двух шариковых подшипниках.

Полуось вращается в двух конических радиально-упорных подшипниках 23, регулируемых гайкой 24. Вертикальный вал установлен на два конических радиально-упорных подшипника 7, регулировка которых осуществляется гайкой 8. Зацепление верхней конической пары регулируют разрезными прокладками 6, а нижней - разрезными прокладками 14. Корпуса 25 верхних конических пар могут перемещаться в рукавах переднего моста с помощью винтов 26, находящихся в зацеплении с рейкой, нарезанной на наружной поверхности корпусов. В результате обеспечивается возможность бесступенчатого регулирования ширины колеи передних колес, что необходимо при обработке междурядий пропашных культур. Корпуса 25 от осевых перемещений и проворачивания стопорятся клиньями 28.

В нижний корпус 12 конечной передачи запрессована гильза 9. Прикрепленный к корпусу рычаг, получающий движение на повороте от рулевой трапеции, поворачивает колеса трактора вместе с корпусом относительно шкворневой трубы 10, которая сопряжена с гильзой 9. Внутри шкворневой трубы установлена винтовая цилиндрическая пружина 11 подвески, нижним концом опирающаяся на упорный подшипник в корпусе 12, а верхним - на обойму сальника вертикального вала 21.

Корпус центральной передачи переднего ведущего моста соединен с брусом 29 полурамы трактора полыми осями 30 и может качаться относительно полурамы в вертикальной поперечной плоскости на определенный угол, ограниченный упорами. Крутящий момент к переднему мосту подводится от раздаточной коробки через карданную передачу.