Для возможности реализации наиболее низких технологических скоростей в трансмиссию трактора часто устанавливают дополнительный .и регат - ходоуменьшитель. Это редуктор, позволяющий получать большие передаточные числа.
Ходоуменьшитель может быть неотъемлемым агрегатом трансмиссии трактора или дополнительным его съемным рабочим оборудованием, устанавливаемым по требованию потребителя.
Классифицируют их по тем же признакам, что и КП. Наибольшее распространение на тракторах получили механические шестеренные ходоуменьшители. Их достоинствами являются: высокий КПД, относительная простота конструкции, легкость управления и обслуживания, а недостатком - ограниченность пределов изменения замедленных скоростей.
Кинематическая схема двухдиапазонного ходоуменьшителя с неподвижными осями валов и шестернями постоянного зацепления, применяемого на отечественных промышленных тракторах, приведена на рис. 4.14.
Он представляет собой редуктор, состоящий из ведущего 1, промежуточного б и ведомого 9 валов, на которых установлены шестерни постоянного зацепления и блоки шестерен, посредством которых обеспечивается получение двух передаточных чисел с большим понижением скоростей движения трактора. Задний шлицевый хвостовик вала 1 является приводом зависимого ВОМ.
Первый диапазон понижения частоты вращения вала 9 (примерно в 9 раз) осуществляется перемещением блокировочной зубчатой муфты 8 в левое положение. Тогда крутящий момент от вала 1 через пару шестерен 12 постоянного зацепления передается на вал б и далее через пару шестерен постоянного зацепления 10 на вал 9.
Второй диапазон понижения частоты вращения вала 9 (примерно в 28 раз) осуществляется при передвижении муфты 8 в правое положение. В этом случае крутящий момент передается через шестерни постоянного зацепления 12 и 11, блок шестерен 2, свободно установленный на валу 1, шестерни постоянного зацепления 4, блок шестерен 5, свободно установленный на валу б, и шестерни постоянного зацепления 7 на вал 9.
Ходоуменьшители, выполненные по подобной схеме, обычно изготовляются в виде отдельного агрегата и устанавливаются перед КП или за ней.
Кинематическая схема механического комбинированного ходоуменьшителя представлена на рис. 4.15. Ходоуменьшитель смонтирован в отдельном картере 9, соединенным фланцем к боковому отверстию в корпусе 5 КП. В картере размещены промежуточная шестерня 4, находящаяся в постоянном зацеплении с шестерней б, установленной на валу 7 водила, и планетарный редуктор, состоящий из ведущей солнечной шестерни а, ведомого водила в с сателлитами 10 и тормозного эпицикла с. Солнечная шестерня а выполнена как одно целое с приводной шестерней 8, которая при установке ходоуменьшителя на КП находится в постоянном зацеплении с шестерней 2.
На схеме ходоуменьшитель показан в выключенном состоянии, когда вал 1 и шестерня 2 связаны блокировочной муфтой 3 друг с другом напрямую. Для включения ходоуменьшителя имеется рычажно-тяговая система, аналогичная управлению кареток КП, поводковая вилка которой передвигает блокировочную муфту-каретку 3 вправо до полного зацепления с шестерней 4. При этом связь вала 1 с шестерней 2 осуществляется через ходоуменшитель.
Перспективными являются ходо- уменьшители, которые обеспечивают бесступенчатое изменение скорости МТА в диапазоне замедленных скоростей. В конструкцию таких механизмов обычно включают гидрообъемную передачу. Принципиальная схема гидромеханического ходоуменьшителя показана на рис. 4.16.
Гидравлическая часть ходоуменьшителя состоит из шестеренного гидронасоса 1, всасывающего маслопровода 2, маслозаборника 3, установленного в корпусе КП, нагнетательного маслопровода 4, фильтра тонкой очистки 5, предохранительного клапана 6, дросселя с регулятором 7, стержня 9 с регулировочной рукояткой 8, сливного патрубка 10 и резинового шланга 11 для слива масла в картер 15 ходоуменьшителя, имеющего общую масляную ванну с КП.
Механическая часть ходоуменьшителя во многом аналогична представленной ранее на рис. 4.15. Отличием является то, что шестерня с соединена с картером, а с валом гидронасоса, и имеет возможность вращаться на валу 13. Связь ее с валом насоса осуществляется через зубчатый внец 12, шестерню 14, приводной вал 15 и шлицевую втулку 16.
Гидронасос 1 используется как гидротормоз, создающий препятствие вращению эпицикла с за счет дросселирования потока масла в дросселе 7. При полной затяжке рукояткой 8 стержня 9 дросселя гидравлическая система ходоуменьшителя оказывается запертой и насос 1 проворачиваться не может. Эпицикл с становится неподвижным, а планетарный ряд обеспечивает постоянную пониженную скорость движения трактора.По мере открытия дросселя появляется возможность для вращения вала гидронасоса 1, а, следовательно, и эпицикла с. Скорость трактора при этом будет уменьшаться.
Таким образом, тракторист, поворачивая рукоятку 8, имеет возможность бесступенчато изменять скорость трактора от некоторой максимальной величины до 0. Увеличение нагрузки в трансмиссии при работе МТА вызывает повышение давления в гидросистеме ходоуменьшителя. В случае возникновения перегрузок, срабатывает предохранительный клапан б, перепуская масло непосредственно в картер ходоуменьшителя и предотвращая тем самым поломки деталей трансмиссии.
Недостатком подобной конструкции гидромеханического ходоуменьшителя является низкий КПД передачи, из-за больших потерь в дросселе. Кроме того, конструкция любых ходоуменьшителей не рассчитана на передачу больших моментов. Поэтому использование ходоуменьшителя при выполнении работ, связанных с реализацией больших тяговых усилий, недопустимо.